На «Скандинавии» ремонтные работы ограничат движение

Сегодня, 5 мая, на а/д «Скандинавия» будут производиться работы, связанные с ограничением движения:

• км 128-135 с 09:00 до 20:00 — в направлении Финляндии;
• км 3-5 подъезд к г. Выборг №1 с 08:00 до 13:00 — в направлении Выборга;
• км 3-5 подъезд к г. Выборг №1 с 13:00 до 20:00 — в направлении СПб;
• км 0-2 подъезд к г. Выборг №2 с 09:00 до 13:00 — в направлении  Выборга.

Как сообщает Севзапуправтодор, ремонтные работы, запланированные на срок с 28 апреля по 31 октября 2014 года, ведет ЗАО «ВАД», тел (812) 923-32-62

Источник: http://vyborg-press.ru

Шипованную резину в Финляндии можно использовать до 28 апреля

В Финляндии все транспортные средства легче 3,5 тонн должны использовать зимнюю резину. Она бывает двух видов: фрикционная резина (липучка) или шипованная. Можно также использовать всесезонную резину, но финны предпочитают использовать зимой именно шипованную резину, так как считают ее самой надежной. Кстати, в 2014 году Финляндия и страны Скандинавии переходят на новый тип шипованной резины. Читайте об этом в нашей статье.

Закон ОБЯЗЫВАЕТ пользоваться шипованной или фрикционной резиной в период с 1 декабря по конец февраля.

Закон РАЗРЕШАЕТ использовать шипованную резину в период с 1 ноября по 31 марта или в зависимости от окончания финской Пасхи. Она выпадает каждый год в разное время в период с 22.3 по 25.4. Дата привязана к Пасхе, так как в период пасхальных каникул многие финны едут всей семьей на машине к родственникам. Шипованную резину можно использовать в течение недели после окончания Пасхи. В 2014 г. Пасха пройдет 18.4–21.4, то есть резину можно будет использовать как минимум до 28.4.2014.

Тем не менее, если необходимо (на дорогах снег или наледь), то шипованную резину можно использовать вне этого периода. Часто в Лапландии, например, снег выпадает уже в октябре, а дороги остаются скользкими до конца апреля. Осторожные лапландские водители могут переобуть зимнюю резину уже в начале октября и поменять ее на летнюю только в начале мая, то есть сезон шипованных шин в Лапландии может продлится 6 с половиной или даже 7 месяцев. Хотя, все зависит именно от погоды и дорожных условиях и полиция напоминает, что водители должны руководствоваться прежде всего здравым смыслом.

Если у вас есть сомнения, на какой резине въезжать в Финляндию осенью или весной, то учитывайте погодные условия и состояние дорог на вашем машруте и решайте по ситуации.

Глубина протектора зимних шин по закону должна быть не менее 3 мм, но практика показывает, что глубина должна быть около 7 мм чтобы обеспечивать необходимое сцепление с дорогой. В Лапландии очень много диких оленей, поэтому хорошая резина может иметь решающий фактор в экстренной ситуации.

Помните, что максимально разрешенная скорость на дорогах зимой 80 км/ч, а на четырехполосных магистралях 100 км/ч, даже если знаки отсутсвуют или плохо различимы из-за снега.

Желаем вам легкой дороги!

Мифы и реальность электронной очереди GoSwift

Вот уже более двух лет в Эстонии для автомобилей, которые пересекают российско-эстонскую границу, действует система электронной очереди GoSwift. Сегодня ее разработчик и оператор, осуществляющий техническое обеспечение, - компания GoSwift OU (ранее это была Girf OU) - победно рапортует на сайтах (www.eestipiir.ee, www.goswift.eu) об ежегодной экономии 4 млн евро за счет отсутствия простоя грузовиков в очередях в ожидании пересечения границы. Однако, как показывает сложившаяся на данный момент практика, реальная картина имеет весьма отдаленное отношение к той ситуации, которую на словах представляют заинтересованные лица
По данным Налогово-таможенного департамента Эстонии, за 2010 год среднее время ожидания грузовика в очереди, выстраивающейся к наиболее загруженному пограничному пункту Нарва, составляло порядка 60 ч, то есть 2,5 дня. По сведениям, опубликованным оператором системы GoSwift, сейчас среднее время ожидания в бронированной очереди в той же Нарве составляет 3-3,5 дня, то есть оно на сутки (!) превышает срок ожидания в прежних живых очередях. При этом бывает, что реальный период простоя порой доходит до 5-8 дней!

Здесь также следует пояснить некоторые технологические особенности функционирования системы GoSwift. Так, при подаче заявки на постановку грузовика в очередь водителю теперь в обязательном порядке требуется указывать номер экспортной таможенной декларации. При этом собственно возможность забронировать время пересечения границы возникает только после погрузки товара на транспортное средство и оформления экспортной декларации. Однако зачастую случается, что к этому моменту все ближайшее время прибытия в пункт пропуска оказывается уже забронированным.

В результате автомобиль может зарегистрироваться лишь на свободное «окно» в очереди и ему приходится где-то простаивать в ожидании возможности пересечь границу. При этом важно подчеркнуть, что все это время загруженное транспортное средство или прицеп не могут выполнять никакой другой работы! Так что ни о какой возможности для компаний, осуществляющих международные перевозки, обеспечить более рациональное использование подвижного состава, на что в свое время указывали инициаторы введения электронной очереди, речь идти не может.

При этом сами эстонские перевозчики оказались в гораздо худшей ситуации, чем их коллеги из других стран, например Латвии, Литвы или Польши. Последние после бронирования места в очереди имеют возможность хотя бы часть времени до установленного момента прибытия на границу провести в движении. Сторонники GoSwift бесспорно правы, когда утверждают, что грузовики теперь не простаивают непосредственно в физической очереди вблизи границы. Это, безусловно, положительный момент. Однако хоть сколько-нибудь приблизиться к реализации основного принципа современной логистики «just-in-time» указанная система не позволяет.
Еще одной существенной негативной особенностью системы GoSwift является то, что она предусматривает неукоснительное выполнение водителем одного обязательного требования: транспортное средство с грузом должно минимум за три часа до забронированного времени прибыть на специальную приграничную парковку. Причем через нее проходят все без исключения выезжающие за рубеж автомобили, а за услугу по нахождению на ней водители вынуждены выплачивать немалые суммы. Нести расходы за парковку приходится независимо от того, есть ли очереди на границе или их нет.

Подтверждением сказанному являются размещенные на сайте www.eestipiir.ee правила приобретения, пользования и отказа от услуг GoSwift. Из пункта 10 следует, что «до направления на пограничный пункт все транспортные средства категорий A, B, BC и D с предварительным бронированием обязаны прибыть в зону ожидания не позднее начала забронированного времени, а транспортные средства категории С с предварительным бронированием - за 3 ч до забронированного времени. Для регистрации прибытия в зону ожидания водитель должен предъявить ее работнику собственные документы и на транспортное средство». Также уточняется, что «границу может пересечь только транспортное средство, направленное на пограничный пункт ожидания. Оформить бронирование непосредственно на пограничном пункте нельзя».

При этом статистика показывает, что вынужденный простой на парковке практически в два раза превышает время, на которое в результате значительных совместных усилий таможенных служб Эстонии и России удалось уменьшить срок прохождения таможенных процедур на пограничных пунктах. На деле получается, что после введения в эксплуатацию системы GoSwift проделанная таможенными службами сопредельных стран работа фактически пошла насмарку. Еще одним существенным недостатком электронной технологии, который ее разработчики усиленно скрывают от общественности, является то, что в большинстве случаев собственно постановка в очередь, а также все без исключения вызовы автомобилей на границу операторы системы производят... вручную!

Поскольку собственно физическая очередь теперь отсутствует, водители ничего не знают о располагающемся впереди транспортном средстве. Возможность контролировать очередность вызова на границу имеется только у операторов системы, что создает широчайший простор для манипуляций со сроком вызова автомобиля на пограничные пункты. Наряду с другими серьезными коррупционными рисками, существующая ситуация создает реальные условия для неконтролируемого и безнаказанного изменения очередности доступа транспорта на пограничный пункт, что является нарушением законных прав водителей, ожидающих пересечения границы в многочасовых очередях.

Соответствие сказанного реальному положению дел подтверждают и появившиеся в последнее время в эстонских СМИ публикации на эту тему. Более того, на одном из круглых столов, прошедших в рамках состоявшейся 23-24 октября 2013 года в Москве Международной выставки «Таможенная служба-2013», руководство некоего приграничного российского таможенного терминала открытым текстом сообщило, что «договорилось» с компанией GoSwift OU о внеочередном пропуске своих клиентов через российско-эстонскую границу. В этой связи уместно поинтересоваться, зачем вообще стоило городить огород с вводом обязательной электронной очереди, если для быстрого и беспроблемного пересечения границы все равно существует возможность кое с кем просто «договориться»?!!

В то же время следует отметить, что у GoSwift существует альтернативная система организации электронной очереди iNext, которая полностью лишена указанных выше недостатков. Заложенные в нее информационные процессы полностью автоматизированы, соответственно, отсутствуют какие-либо посредники между системой электронной очереди и водителями. Еще одним важным отличием iNext является гарантия пересечения границы в забронированное время без необходимости предварительного посещения приграничной парковки.

Кроме того, отсутствует требование об обязательном представлении персональных данных водителей и сведений об имеющихся у них проездных документах. Как известно, при регистрации в GoSwift всю эту информацию необходимо вносить, что подтверждает приведенный здесь скриншот. Следует также отметить, что необходимость сбора, хранения и обеспечения защиты персональных данных и сведений о товарах существенно удорожает стоимость эксплуатации системы электронной очереди. Недоумение вызывает и тот факт, что сбором и хранением личных данных о пересекающих границу водителях, в том числе и из числа иностранных граждан, занимается не государственная, что в существующей ситуации хотя бы было объяснимо, а частная структура.

При этом на самом деле собственно потребность и необходимость в сборе таких сведений в системе электронной очереди полностью отсутствует, так как в ходе прохождения паспортного контроля компьютерная система шенгенского пространства в доли секунды проверяет сведения о водителе, а таможенная компьютерная система Евросоюза в рамках осуществления предварительного информирования получает данные об экспортируемых товарах заблаговременно. В этой связи возникает резонный вопрос – почему водители должны оплачивать эту работу оператора системы электронной очереди, которая на самом деле никому не нужна?
Здесь стоит отметить, что по части технической реализации по итогам конкурса 2010 года система электронной очереди iNext получила оценку, которая была на 25% более высокой, чем у системы GoSwift. По общему результату iNext проиграла конкуренту потому, что разработчики GoSwift предложили по сути демпинговые цены за установленную законодательством Эстонии обязательную платную постановку в очередь для пересечения границы. Здесь следует отметить, что предложенная авторами системы GoSwift первоначальная демпинговая цена за постановку в очередь действовала всего менее полугода. Затем плата за услугу была существенно увеличена.

Как предсказуемо ожидалось, вскоре выяснилось, что выигравшая конкурс компания Girf OU (ныне GoSwift OU)на деле оказалась не в состоянии обеспечить нормальное функционирование системы обязательной регистрации в электронной очереди по заявленной цене. В конечном итоге только за два года эксплуатации системы GoSwift стоимость обязательной регистрации в электронной очереди уже выросла на 30%. При этом в Таллиннском окружном суде рассматривается дело о нарушении компанией GoSwift OU прав на интеллектуальную собственность.

В завершение следует констатировать, что в данном случае имела место банальная и типичная ситуация, когда в угоду сиюминутной мнимой экономии при решении достаточно важной задачи победу в конкурсе чиновники отдали более слабому техническому решению. На деле же все обернулось диаметрально противоположным результатом. Этот выбор чиновников простым гражданам, причем не только эстонским, но и российским, теперь приходится оплачивать по необоснованно завышенной цене при каждом пересечении границы на автомобильном транспорте. В конечном итоге выросли и непроизводственные расходы транспортных компаний, осуществляющих международные перевозки.

Виктор Новокрещенов,
Эстония,
Таможенные новости

Источник: http://www.tks.ru

Электронная очередь на границе. Подробности

Информация о введении электронной очереди на российско-финляндской границе вызвала активный отклик у читателей "Фонтанки.fi", многие из них выразили опасения в том, что ее введение усложнит, а не упростит пересечение границы. Игорь Шевченко, начальник администрирования и информационных технологий, подробно рассказал о том, как будет работать новая система.

- Игорь Викторович, читатели нашего ресурса опасаются, что они не смогут уехать в Финляндию в час пик, и большинство голосует «против».

- Прежде всего большое спасибо за ту работу, которую вы провели, потому что она важна, ведь по всем проектам, которые начинаются в органах власти, нам важно мнение наших граждан.

Но я знаю, что есть и другая точка зрения. Например, Ивангород, где пункт пропуска находится в самом городе, и тут же, в черте города, перед ним скапливаются автомобили. Это, конечно, мешает жизни жителей (то же самое — Светогорск). И для того, чтобы вывести транспортные средства из города, нужна инфраструктура. Я, когда сам был в Ивангороде, хотел предложить коллегам из Росавтодора увеличить количество полос на пункте пропуска — мы хотели сделать не две, а три полосы. Так вот, водитель грузовика, который в тот момент находился на пункте пропуска, мне и сказал: «Сделайте, как там. С площадкой за городом, а мы будем заезжать».

- Но одно дело грузовики, а другое дело — пассажирский транспорт.

- Для личных автомобилей мы не навязываем эту услугу, мы не говорим, что она обязательная. На Куничиной Горе, на границе с Эстонией, сейчас половина автомобилей проходит по электронной очереди, половина — по живой.

Мы планируем запустить электронную очередь в Шумилкино, но там пока нет зоны ожидания. Не готовы пока к электронной очереди в Ивангороде — хотя правительство Ленобласти идет нам навстречу и ищет площадку для зоны ожидания.

- Где на финской границе будет работать электронная очередь?

- Пока на Торфяновке. Опыт на эстонской границе показал, что для ее организации нужна площадка, а на этом пункте пропуска такая площадка есть, она принадлежит Минтрансу. Мы ведем переговоры о том, чтобы эту площадку можно было использовать как зону ожидания, причем не только для электронной, но и для обычной очереди.

- Как это будет выглядеть? Вот, допустим, сейчас вечер четверга, я хочу в субботу поехать в Финляндию. Что мне делать?

- Вы можете забронировать очередь либо по телефону, либо через интернет.

- Мне говорят: времени нет.

- Едете в общую очередь.

- Я приезжаю — и там кто-то в очереди с бронью, кто-то без...

- Нет, очереди будут разделены. Если у вас время — 17 часов, то вы приедете без десяти пять и в пять пройдете границу. А в общую очередь приедете в пять и проедете... допустим, в семь часов.

- Если я бронирую время на 8.15, а приезжаю, допустим, в 8.30 — а это вполне возможно, пробки на «Скандинавии» бывают нередко...

- Если вы опоздали, то придется стоять в общей очереди. Возможно, вам пойдут навстречу, программа дает возможность сделать люфт по времени, но это требует присутствия оператора на месте.

- Сколько автомобилей планируется пропускать по системе электронной очереди?

- Это зависит от того, сколько автомобилей в час будет «забито» в программу. В этом смысле система гибкая.

- Какие данные нужно будет вносить при бронировании? Можно ли будет их изменить после того, как процедура завершена?

- Как и везде: фамилию водителя и номер транспортного средства. Изменить данные нельзя - это сделано для того, чтобы очередь не продавали.

- За какое время можно будет забронировать очередь? Допустим, я хочу пройти границу в 8.17...

- Если время свободно — прямо сейчас и бронируйте, в 8.16.

- Бронирование бесплатно?

- Да, бесплатно. Кстати, это минус. Потому что если человек не заплатил, то он может и передумать ехать, а время будет занято. Если он заплатил, то, может, и задумается: «Рубль то я потратил, успею все-таки в это время...»

- Сколько денег будет потрачено на создание электронной очереди?

- Ноль. Программное обеспечение нам бесплатно предоставит компанияGoswift.ru.

- Для грузовиков будет электронная очередь?

- Будет, если они захотят.

- Когда заработает пилотный проект по электронной очереди на финской границе? И какой пункт пропуска следующий? Светогорск?

- Как пилотный проект очередь заработает с сентября 2014 года. Про Светогорск не скажу, а вот руководство Ивангорода — очень «за». По той причине, которую я уже называл: необходимо убрать из города очередь, прежде всего — грузовую, это вопрос качества жизни и безопасности граждан. Я думаю, за это беспокоится и глава города.

О том, как будет работать очередь на границе с финской стороны, читайте здесь.

Источник: "Фонтанка.fi"

Трафик через российско-финляндскую границу остался прежним

На пунктах пропуска Юго-Восточной Финляндии за первый месяц 2014 года было зафиксировано 854,3 тыс. пересечений границы, т.е. трафик остался на том же уровне, что и годом ранее (в январе 2013 — 854,6 тыс.).

Через МАПП «Ваалимаа» («Торфяновка») границу пересекли 304 тыс. раз (-2% по сравнению с 2013-м);

через «Нуйамаа» («Брусничное») — 272 тыс. (-7%);

через МАПП «Иматра» («Светогорск») — 218 тыс. (+12%);

через «Вайниккала» (железнодорожный пункт пропуска) — 60 тыс. (+6%);

через временный пункт пропуска «Париккала» — 1 тыс. (+43%).

За январь начато 21 предварительное следствие, из которых 8 — за вождение в состоянии алкогольного опьянения (2 из них — с отягчающими обстоятельствами), 1 — в связи с подделкой документов, 6 касаются перевозки огнестрельного оружия, 5 — владения опасным предметом (запрещённым к провозу).

Пограничники выписали 304 штрафа, большая часть которых была назначена за нарушение правил дорожного движения.

78 человек получили отказ в пересечении границы.

Об этом сообщает Пограничная служба Финляндии.

Новый игрок на рынке таможенных услуг

Компания "ТУРУЛ" оказывает полный комплекс услуг в области таможенного оформления, транспортного экспедирования и юридического сопровождения внешнеэкономической деятельности. Мы гарантируем качественный сервис на Балтийской, Пулковской, Петербургской, акцизной и Выборгской таможнях.  В своей работе мы используем индивидуальный подход к каждому клиенту. Мы гарантируем скорость и качество решения вопросов в процессе таможенного оформления, опираясь на высокий профессионализм сотрудников и дружную команду.

Работа компании строится таким образом, чтобы максимально сохранить время, средства и нервы клиента. Подробную информацию об оказываемых услугах вы можете найти на страницах нашего сайта http://turul-group.ru/. Мы надеемся, что на нашем сайте вы найдете много полезной информации об аспектах внешне-экономической деятельности и выберите нас в качестве основного и постоянного партнера в таможенном деле."ТУРУЛ" - ваш путь к успеху.

Автор: ООО "ТУРУЛ"

Телефон: +7 (812) 7406206, +7 921 364-19-23

Email: info@turul-group.ru

На границе в туристических автобусах у туристов внимательно проверяют деньги

В Брусничном у водителей туристических автобусов и пассажиров проверяли деньги. В частности, приходилось долго доказывать свою правоту паре, имеющей одну кредитную карточку на двоих, сообщили  "Фонтанке.fi" в компании "Евротур".

По правилам один турист должен иметь при себе 40 евро на один день поездки.

Источник: http://fontanka.fi